Den Anfang der Geschichte gibt es ja schon unter Yamaha. Die Geschichte sollte im Zweifelsfall dort begonnen werden.

Es hat dann einige Wochen gedauert das ganze zusammen zuschrauben, Ersatzteile zu besorgen, Gutachten für die Verkleidung. Eine neue Lackierung war ja auch noch fällig. Hat dann noch mal so ca. 400,- DM gekostet. Der Jogl hats dann über den TÜV gebracht und es lief prima. So 160 km/h bei 8500 U/min mit Ritzel 17/39. Leider nicht allzu lange. Nach einem Urlaub und ein paar Ausfahrten brannte sich auf dem Rückweg von der Berufsschule ein Loch in den linken Kolben. Beide Zylinder geschliffen und neue Kolben. Es war aber schon abzusehen das die Kurbelwelle Probleme macht. Eine der Blei füllungen, zum Verschließen der Wuchtlöcher begann sich zu lockern. Bei der ersten Ausfahrt stellte sich heraus das sich die Lichtmaschine auch gleich mit verabschiedet hat. Das war es erst mal für die RD.

Ein halbes Jahr später habe ich von einem Kunden beim Jogl eine gebrauchte Lichtmaschine für 100,- DM bekommen. Die aber einen recht seltenen Unterbrecher hatte. Hat dann gedauert den zu bestellen. Anschließend lief das Moped nur noch recht bescheiden. Die Vibrationen der Kurbelwelle haben anschließend noch die Ölpumpe ab vibriert und der rechte Zylinder hat gefressen. Die Kurbelwelle war inzwischen auch so schlimm, das ein Aufbau so keine Sinn mehr ergab. So wurde die RD eingemottet. Danach habe ich erst mal sehr lange Suzuki GSX 750 ES gefahren. Sogar sehr lange, die Geschichte ist aber hier.

Welche Lehren können aus dieser Geschichte gezogen werden. Viel Enthusiasmus reicht oft nicht
Damals war die ja noch jung, wenn auch extrem Schrott. Dafür super schnell. Auf meinem Tacho 160km/h und auf einem BMW Tacho immerhin 155km/h. Bis eben alles kaputt ging.
Wenn heute ein soclches Eisen aufgebaut wird sollten diverse Dinge Berücksichtigt werden. Bremsen komlett neu machen! Motor penibel kontrollieren, insbesondere auch das Pleuel Seitenspiel. Fast immer schlimm.
Schwinge bzw. Schwingenlager ist weiter neuralgisch und gefährlich. Zumindest ein passables Bronze Lager mit viel Fett sollte hier vorhanden sein.
Lenkkopflager nicht vergessen. Selbst wenn es noch kein Spiel hat. Rost schafft verschleiß in sagen wir mal, etwas übertrieben, Sekunden.
Dinge wie Zündung, Vergaser, Kolben, Schmierstoffe, .... sind selbstvertändlich.

So etwa 1989 habe ich noch mal eine gebrauchte RD 250 in passablem zustand gekauft. Von meiner Ursprungs RD war inzwischen der Brief abhanden gekommen. Die wurde dann umgebaut und 1992 ein mal gefahren. Anschleißend hat sie ihr Dasein im Keller gefristet.
Bis 2008. Nachdem der Hof gepflastert war und auch der Schuppen für die Moppeds neu Aufgebaut wurde hatte ich endgültig beschlossen so einiges zu verkaufen. Als erstes mal die Suzuki GSX 750 EF, die mir noch nie so richtig Spaß gemacht hat. Dann die Crosser, weil ich nie zum fahren komme und die schon ziemlich vergammelt waren. Es blutet einem zwar das Herz, aber die Zeit reicht einfach nicht. Dafür habe ich dann eine RD 250 im TZ 250 Design, in der Nähe von Münster, gekauft. Die hatte kontaktlose Zündung und war auch sonst sehr hübsch. Sollte die neue Basis für die RD werden. Wurde sie aber nicht.
Jedenfalls wurde der Platz im Keller ja somit benötigt und die ursprüngliche RD kam zurück ans Licht. Hier wurde sie dann kurzerhand wieder zerschraubt und in Einzelteilen in den Keller zurück befördert.

She's alive!

Die Bilder des Wiederaufbaus gibt es jetzt in der Galerie unter The First RD

Weiter Bilder und Berichte folgen. Einiges zum Umbau auf andere Auspuffe, aktuell 4L0 gibt es hier
Zwischenzeitlich gab es mal ein überbremstes Vorderrad, auf einem Eisendeckel. das Ergebnis sah dann so aus. Insgesamt Glück gehabt.
Stand des Motorrads im Juli 2010. Hier ohne Verkleidungs Unterteil und noch mit dem häßlichen linken Deckel.

Die nächste Evolutionsstufe bedeutet polierter linker Deckel, neue Reifen und einen vernünftig laufenden Zylinder.