Vergaserabstimmung ist eine komplizierte und langwierige Angelegenheit. Weiterhin ist sie von diversen Faktoren abhängig. Hier entsteht nach uind nach eine Sammlung meiner Erfahrungen.

Die Abstimmung kann sogar ein unlösbares Problem sein, wenn der Bereich in dem eine Abstimmung funktioniert zu klein wird. Hier bedeutet dann schon eine Wetteränderung eine neue Abstimmung. Dieser Zustand kann eintreten wenn beim Tuning einige Fehler gemacht wurden bzw. das Tuning übertrieben wurde. Weiterhin können zu große Vergaserdurchmesser ein Problem sein.

Ich habe im letzen Jahr (2009) versucht eine Abstimmung für die RD 250 Racer zu finden. Gelungen ist es mir nicht. Das hat mehrere Gründe. Der eine war Zeitmangel, der andere war daraus resultierende Änderungen die zu umfangreich waren. Außerdem habe ich dem Motor den ich da verwendet habe schon immer misstraut
Mit diversen Zylindern habe ich Düsen zwischen 115 und 150 als Hauptdüse versucht. Klar 115 ist bei meinem Ansaugtrackt zu klein. War aber ein extrem das ich mal getestet habe. Fazit war leider bei allen Kombinationen unten rum gehts, aber ab 1/2 geöffnetem Gas gehts schlecht Vollgas geht gar nicht. Leider in allen Kombinationen.

Düsen

Hier folgt nach und nach meine gesammelte Erfahrung aus 2010. Der Anfangswert, ohne das es je gelaugfen hat. das es nicht getestet wurde lag an Zündproblemen.
Aktuell fahre ich mit dem 250X1 Zylinder und den 4L0 Auspuffen eine Hauptdüse von 150, im Mikuni Maß. Hier könnte man auch auf 145 gehen.
Die Luftdüse habe ich mit 27,5 bestückt.

Ansaugtrakt und Luftfilter

Als Luftfilter habe ich mir eine sogenannte High flow Filter selbst gebastelt. Eine alten RD Einsatz genommen und einfach einen alten abgewickelten K&N Filter mit Silikon dazwischen gesetzt. Bilder folgen noch.
Im Luftfilter habe ich die drei Rohre aus der Gummidichtung, die zwischen den beiden Luftfilter Gehäusen ist, herausgeschnitten. Es bleibt dann eine Gummidichtung von ca. 4-5mm. Der durchgang der beiden Luftfiltergehäse wird nun der Dichtung angebasst und die Kanten, am Eintrit und Austritt verrundet. Heirbei ist darauf zu achten das icht zu viele Zacken und Dellen dabei Produziert wird. alles sollte verrundet sein. Scharfe Ecken sind unerwünscht.
Im unteren Kasten befinden sich einige Grate beim Übergang zu den runden Anschlüssen für die Verbindungsgummis zu den Vergasern. Diese sollten entfernt bzw. beigeschliffen werden (rote Pfeile). "
Zum Schluss habe ich den Ansaugschnorchel am oberen Kasten bis auf das erste Segment gekürzt. Einige lassen den Schnorchel auch ganz weg.
So wird insgesamt ein brauchbarer Luftdurchsatz bei geringem Geräuschpegel erreicht. Das Leistungsband bleibt auch, gerade im unteren Bereich erhalten.

Weitere infos finden sich auch bei Membranen oder Reed Valve, wie auch immer man möchte.